KBS 740 Stuttgart - Singen (Gäubahn)
Zu einem endlosen Drama hat sich die Unzuverlässigkeit des Fernverkehrsangebots Stuttgart - Singen(Htwl) - Schweiz/Italien entwickelt. Auf der über weite Strecken eingleisigen Gäubahn gerät der Fahrplan beinahe täglich aus dem Takt, da es regelmäßig zu Verspätungen der ICE kommt. Häufig muss auf lokbespannte Ersatzzüge zurückgegriffen werden, die natürlich ohne bogenschnelle Fahrt den ehrgeizigen Fahrplan nicht einhalten können. Oft gehen wegen einiger Verspätungsminuten Anschlüsse verloren, da die Nahverkehrszüge auf den eingleisigen Anschlussstrecken (z.B. Rottweil - Villingen) nur sehr begrenzt warten können.
Es tut sich 'was auf der Gäubahn: Die Signale sollen seltener auf Halt stehen!
Heute noch aktuell: Eisenbahnidyll aus längst vergangenen Zeiten, hier der Bahnhofskopf Süd in Horb am Necker.
Als Erwin Teufel, seines Zeichens Ministerpräsident von Baden-Württemberg, täglich von Spaichingen nach Stuttgart auf der Gäubahn fuhr, hatte er mit der langen Fahrzeit von etwa 1 1/2 Stunden kein Problem - falls ein nicht modernisierter ABn im Zug lief. In einem der fünf 1.-Klasse-Abteile mit den bequemen Sesseln (D-Zug-Komfort) konnte ab Rottweil, wo seine Sekretärin zustieg, ein ungestörter Bürobetrieb aufgenommen werden. Dabei verging die Zeit wie im Flug ...
Den Vertretern des "Interessenverbands Gäubahn", viele Anliegergemeinden und -Kreise gehören im an, reisst hingegen bald der Geduldsfaden. Ein Experiment zur Verbesserung der Situation auf der Gäubahn nach dem anderen scheitert. Werbewirksame Fahrzeiten des Fernverkehrs können nicht eingehalten werden und ziehen einen Rattenschwanz negativer Konsequenzen nach sich. Die Verbandsversammlung der Region Schwarzwald-Baar-Heuberg hat im Dezember ebenso Maßnahmen gefordert, wie der CDU/CSU-Fraktionsvorsitzende Volker Kauder, der Abgeordneter des Wahlkreises Rottweil-Tuttlingen ist. Aber auch die NVBW (Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg) steht hinter den Forderungen. Anstehende Neuausschreibungen in den Jahren bis 2016, wenn der Verkehrsvertrag mit DB Regio ausläuft, werden nur bei leistungsfähiger Infrastruktur ihre Möglichkeiten entfalten.
Ohne Doppelspurinsel: Warten auf den Gegenzug (geführt von 110 237)
Folgende "Sofort"-maßnahmen stehen an: Drei Doppelspurinseln für Zugkreuzungen ohne Halt, der Ausbau einiger Bogenweichen zr Vermeidung von Geschwindigkeitseinbrüchen und eine Güterzugumfahrung von Singen (Htwl), um den dortigen langwierigen Richtungswechsel der Züge in der Relation Stuttgart - Schweiz zu vermeiden. Es ist der zweigleisige Ausbau zur Doppelspurinsel geplant auf 6 km zwischen Horb Güternbahnhof und Neckarhausen, 5 km zwischen Rottweil und Neufra sowie 4 km zwischen Rietheim und Wurmlingen. Eine Vorfinanzierung der Planungskosten (1 Mio EUR) muss weitgehend über die Anliegergemeinden erfolgen. Für den Streckenausbau im Abschnitt Zürich - Schaffhausen (CH) - Singen (Htwl) wird sich die Schweiz beteiligen. Sie hat dazu bereits 85 Mio EUR bereit gestellt - auch für den deutschen Abschnitt bis Singen (Htwl).
Die Gäubahn war bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs zweigleisig. Ein Gleis wurde auf weiten Teilen der Strecke als Repatationsleistung durch Frankreich abgebaut. Bei der Elektrifizierung der Gäubahn wurde die Möglichkeit zur Wiederherstellung des zweiten Gleises zum Glück berücksichtigt.
Weitere Meldungen siehe Archiv 2008 und Archiv 1999
KBS 730 Basel Bad Bf - Singen (Htwl.) "Hochrheinstrecke"
KBS 734 Weil am Rhein - Lörrach | Regio-S-Bahn
KBS 734 und KBS 743/12737 Weil am Rhein - Immendingen "Kanonenbahn"
BVB Tramlinie 8 Basel - Weil am Rhein
KBS 735 Basel Bad Bf - Schopfheim - Zell im Wiesental "Wiesentalbahn"
KBS 736 Schopfheim - Wehr (Baden) - Bad Säckingen "Wehratalbahn"
KBS 740 Stuttgart Hbf - Singen (Htwl.) "Gäubahn"